根据公安部交管局统计的数据得知，截止到2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。巨大的汽车保有量为汽车后市场和互联网养车发展带来想象空间也为汽车照明带来广阔的发展前景。
 
　　四种汽车灯性能对比
 
　　1、卤素大灯
 
　　如今汽车上使用的卤素灯是白炽灯的升级版，只是再向其中加入了卤族元素。卤素灯可提高亮度，使用寿命也较长。
 
　　在夜晚行驶时，如果你发现灯光发黄，那它就是卤素灯了。卤素灯没有氙气灯那么显眼，可是正常的照明需求还是能满足的。
 
　　2、氙气大灯
 
　　氙气灯的缩写是HID，它是车型中都会使用的车灯形式。氙气灯亮度更高，是卤素灯的三倍，更省电，它与卤素灯发光原理不同，没有灯丝，靠高压的正负电刺激灯泡中的氙气与稀有金属发生化学化学反应发光，会车时会觉得别人的车晃眼，但是在雨雾天气里，氙气灯的穿透力会下降，照射效果没有卤素灯好。氙气灯因为亮度高，更容易让人辨认，因此受到很多消费者的青睐。
 
　　3、LED大灯
 
　　LED灯在办公、家庭等地方普及之后，后也用到了汽车上面。LED头灯，节能环保，耗能是卤素灯的1/20，成本低，寿命长，不爱坏，其实就是发光二极管，利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而发光。
 
　　现在很多车都利用LED灯做日间行车灯，示廓灯了。它很省电，使用寿命长，而且还是这三种灯中亮度高的。因此不少车型都会选择它作为车灯。
 
　　4、激光大灯
 
　　激光大灯的光源是由激光二极管(Laser diode)发光生成，其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。
 
　　相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。
 
　　激光灯具有反应速度快、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低等特点，这也是未来车灯的必然走向。它的照射范围是600米，这是其他三种车灯都不能比的。而且目前宝马和奥迪都相继推出了配有激光车灯的车型。
 
四种汽车灯性能对比
 
　　LED汽车照明产业链

　　1、芯片
 
　　由于车用LED对于芯片功率及可靠性要求较高，且主要芯片及封装大厂的提前布局，所以目前市场上车用LED芯片厂商主要以Lumileds、欧司朗、日亚化学等为主，特别是用于汽车前照灯的大功率芯片。
 
　　2、封装
 
　　在封装环节，COB封装可以满足汽车照明光源模组的高度系统集成的需求，因而在车用LED器件中所占份额日益增大，目前车用LED器件供货商以科锐、日亚、Lumileds等大厂为主导，特别是用于前照灯的器件。
 
　　中国台湾企业亿光、统明亮等也在积极扩展市场，大陆主要封装企业木林森、国星光电也开始布局车用LED市场，主要在尾灯等领域抢占份额。中国的主要LED封装企业也都在通过各种方式发力汽车照明市场，试图逐渐打破垄断局势，但仍以后装为主，并且市场份额较小，打入前装市场尚需时日。
 
　　3、LED光源模块
 
　　车用LED光源模块包括一个或多个LED芯片、机械和光学组件及驱动模块、连接器、散热器等，集成度较高。
 
　　的欧司朗、丰田合成、小糸、Lumileds、科锐等厂商早在上世纪90年代就开始着手车用LED的研发，近年来更是投入巨资研发，形成了完整的车用LED光源系列产品生产体系。
 
　　目前中国的LED汽车光源模块厂商，比亚迪自身具备完整产业链，因此其品牌车型中的车灯模组为自主生产，中国台湾厂商如丽清等积极切入汽车照明领域，与大陆主要车灯厂合作，布局前装市场。
 
　　4、车灯
 
　　在车灯部分，由于车灯厂商与汽车厂商供应链比较封闭，特别是汽车前照灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，LED汽车照明市场份额大的是传统车灯大厂如小糸、海拉、法雷奥、斯坦雷等，这些厂商与大部分一线车厂供应关系较为固定，因此中国车灯厂很难切入。
 
　　尽管如此，中国车灯厂仍在积极寻找进入机会，从技术门坎较低的内饰灯开始，逐渐转向雾灯、尾灯等应用，后再发展高毛利的前照灯。
 
　　小结
 
　　从早的乙炔气灯历经几代发展到现在的LED灯，由于成本、技术、需求等原因，国内配套市场LED灯装配率还不是很高，不过它的优点已得到很多车企和用户的认可，车灯LED化是大势所趋。
 
　　在这一趋势下，目前几乎所有车灯企业都已涉足该产品技术领域。因此在LED汽车照明蓝海中，谁主沉浮，我们将拭目以待！